近来很多车友对改透镜这个活动很感兴趣，我们就测试几款透镜，让大家作个比较，心里有个低。

本次测试的透镜有：海迪三代、海迪五代、海迪八代、伟世通、海拉二代，博世透镜。还有一款不是透镜，但效果超级好，是宝马7系独立远光碗，适合远近光分开的车型改装，顺便也加在一起测试了。Q5就不作测试了，大家看网上吹的，评论的，很多，我也没必要加入测试了。测试过程和分析过程没有经过“专家”指点，难免会有错漏的地方，总结过程也相对主观，希望大家指正，共同交流。 一、测试条件 1.1这次的主角有：海迪三代、海迪五代、海迪八代、伟世通、海拉二代，博世，7系远光碗。其中，海拉二代个人觉得近光那个阴影档板非常不爽，有光出不来，令车前几米形成一个暗区，所以我的海拉二代全部将这个档板拆除，让海拉二代不做无用功。所以大家看到光形，不要以为是仿冒的海拉。 1.2测试配角：全部用雪莱特4300K灯泡，海蓝星快启安定器。安定器用到了两只，两只的亮度一致，测光型的时候，所有透镜用同一只安定器，力求达到各种透镜的测试条件一致。灯泡方面，因为不同的透镜，灯泡型号也不同，所以只是在测试前，用肉眼对比，选择色温亮度基本一致的灯泡。海迪用独家的灯泡，但后期的海迪五代是用雪莱特的灯泡，所以三代和八代，都装上五代的雪莱特灯泡，力求各个透镜的测试条件一致，减少误差。 1.3测试条件：测试光型时，因为相机不是广角，所以有些光形宽的透镜，不能全照出来，所以测试距离在1.5米左右。目的是让大家将光形全景都看到。至于亮度数据方面，不是绝对的数据，而是各个透镜之间相对的数据。因为测亮度，不同的距离，不同的角度，相差甚远。而测试各透镜相对数据，目的是让大家对比各个透镜，哪个更好。所以，本次测试以对比为主，并且只局限在这些测试角色的对比，并无法与其它人测试出来的数据进行对比。 1.4图片说明：图片除了缩小，拼合，标注这三方面做了修饰，其它亮度、对比度方面完全没有动过一下。因为相机的问题（傻瓜机），每照出来的图片，可能相机的自动调整的对比度都不一致，这方面，大家可以参考光型图中的背景文字，作为对比。例如有些图片的背景文字暗些，有些亮些，那么可以肯定，背景文字亮度高的那张图片，相机自动调整了高的对比度了。 二、光型分析（附图1） 现在，我们来对着图片进行分析。 先分析光型图。 说明：近光光型，光度仪只测试透镜最亮点（就是移动光度仪，测出最大的数值，都是中心点亮度最高），边角没有进行测试。远光位测试透镜远光光斑应该到达的标准位置。 2.1近光光型分析： 看各个透镜的数据，数值最高的是海迪八代，最低的是海拉二代。单看数值，似乎海迪八代的近光是最好的。先别急于表决。上面说了，测试的数据是近光中心点的数据，大家要将光型与数据配合起来分析，才有意义。 现在对近光光型与数据一个个分析： 2.1.1海迪三代：近光数值291，排名第二。光型中，可以看出，中心点亮度非常高，照出来已经发白了。而且很明显的中心点发白，过了中心点不远，亮度立即下降，形成两级亮度，虽然光型宽，但边上的亮度，已经不足照路。这样的光型照到路上的效果，就正如大家用着的海迪三代，中间出现明显的一条光柱，亮度非常高，两边虽然也有光照到，但亮度比较暗。所以有人称，三代近光无比强大。的确，如果不算宽度的话，这么高的中心点数值，亮度的确非常强大，比原车的近光有质的提升。 2.1.2海迪五代：五代研发时，就想靠近海拉二代的效果了，所以就直接仿了他的光型，但却仿得并不那么好。数值187,排名第四。五代的光型相比三代有较大的改进。原来三代的近光的确过于强大，近光中心点太过强大，走在颜色较浅的水泥路上，有时反而会觉得刺眼。所以五代的近光就改进了，中心点亮度不再那么高，光型向两边舒展过程也较三代平顺一点，照射宽度也免强过得去吧。 2.1.3海迪八代：近光数值344，排名第一。最强的近光中心点亮度的透镜。其实海迪八代的光型，与海迪三代的光型，除了切线标准不一样，其它差不多都是相同的。因为海迪三代的销量很大，早已经超出海迪公司的预期计划，产品已老，是时候推出新产品了。怎样的产品研发成本最低？就是改改外观，改改细节。没错，海迪八代就是在这种情况下诞生的。其实海迪八代，就是在海迪三代上改一改外观，改一改三代的缺陷而出来的。所以三代的光型分析，完全适用于八代，而八代更好一点。因为三代的光型，右半部份，切线直接斜向上，对右边的车和人还是有刺眼的影响，而八代的切线就改进了。 2.1.4伟世通：近光数值220，排名第三。由光型图可以看出，伟世通的中心点亮度也很高，边上的亮度也不错，而且比较均匀的伸展开来。这样的光型，照到路上的效果就是，一整片的亮了，中心亮度足够，范围宽，两边的的亮度也不错。虽然中心点的亮度不够海迪三代八代的强大，但这样反而更好，中心没有过于强的光柱，光线更均匀。看着更舒服。 2.1.5博世：近光数据166，排名第五。看了博世的光型，大家有什么感觉？是不是很不舒服？是的，我看了就很不爽，根本就是一个半圆，宽度也是这几款透镜中最差的，出奇的窄。光斑也明显的是一层层的往外排列。不过由光型看出，光型可以照得很底，照在路上，可以照得很近。这种宽度，基本上跟H4反光碗的卤素大灯的宽度差不多。 2.1.6海拉二代：近光数据147，排名第一（倒数）。虽然中心点亮度不高，但看光型，也不错的。他的亮度不是像海迪三代那样只集中在中心。海拉二代的近光分配比较均匀，宽度也足够，是这几款透镜中最宽的。但缺点也是有的，为了达到足够的宽度，将光的效率分配到各个地方去了，从而导致近光亮度不高。看数据，是排最后。看光型图片，大家可以看出，照这张图片的时候，相机自动调了高的亮度，大家看背景文字的亮度就清楚了，比其它图片都要亮。如果将图片亮度调整到与其它图片一样的背景亮度，光型的亮度会比其它的低不少。 2.1.7小结：分析了以上几种透镜的近光数值与光型，个人认为伟世通的最好。够宽，也够亮。至于海迪三、八代的，虽然最亮，但过份集中，边角上亮度不足。海拉二代的亮度就偏低了，博世的范围又太窄。 2.2远光光型分析： 2.2.1海迪三代：数据230。排名倒数第一。晕啊。为什么比近光数值还要低？我来说明一下。这样的结果，是因为透镜远光标准的测试点亮度不够透镜光斑点高。为什么会这样？是因为透镜设计的光斑点偏低所致。看来这透镜的远光会严重不足了。这款透镜设计的最亮点偏低。还有，如果有两个光点，其中人眼对相对较亮一点的光点比较暗一点的光点会感觉明显一些。像海迪三代这样的光型，光近位很强的光，反而会令到远光位的光感觉更加不足。 2.2.2海迪五代：数据291。排名第五。上面说了，五代是仿海拉二代的光型。也改进了海迪三代远光不足的缺陷。所以设计的光斑点往上移了。虽然是这样改进了，但远光的亮度比起其它透镜，还是很落后，不过就比三代好点吧。 2.2.3海迪八代：数据322。排名第三。上面还是说了，八代光型与三代的基本一致，所以海迪三代的远光分析，同样适合八代的。不过测出的数据比三代的要高，可能是灯泡的原因。因为同样的光型，八代无轮近光和远光的数据都比三代高一些，或许就是灯泡的原因。同样，远光数值比近光的要低，大家参考三代的远光分析就可以了。 2.2.4伟世通：数据330。排名第四。远光数值比近光明显的提升，光型也够宽，由光型和数据可以看出，远光照到路上也比较集中，远光位的宽度也很大，是这几款透镜中远光宽度最大的。看路牌和远处的路边物体都没问题。 2.2.5博世：数据598。排名第一。原先近光最不行的博世，在远光的表现上非常强大。可见这款透镜设计的目的就是专门针对远光而设计的，原来近光的不足，就是为了将灯泡的光效率都用在远光上了。远光的中心点亮度特别高，遥遥领先于其它对手，非常强大。 2.2.6海拉二代：数据390。排名第二。近光不是很足的海拉二代，在远光的表现上很不错。中心点亮斑集中，亮度高。 2.2.7宝马7系远光碗：这个不是透镜，是纯远光，做这个的测试，是为了让大家看看，什么叫恐怖。看数据，根本看不出数值，为什么？因为爆表了，亮度超过了光度仪的最大量程。知道什么叫恐怖了吧？不过这种灯碗是纯远光的，光点非常集中，漏光非常小，近光位等于是一点光也没有。这种只适合做远光用。 2.2.8小结：单纯看远光的话，博世是不二的选择了，看那接近600的数据，比第二名还要高出1/3的亮度，就非他莫属了。而海拉二代的远光表现也很好，也是一个好的选择。 三、路照效果（附图2） 3.1海迪三代：与上述光型分析一致。中间出现一条明显的很亮的光柱，边上的亮度不是很足，换句话说就是宽度不够。远光好像比近光明显了，但结合上述的亮度数据，其实远光是不足的，只是照片照出来好看一点而已，知道切换到远光而已。看到的效果只是一条光柱过去，并没有一个明显的亮斑。 3.2海迪五代：与上述光型分析也一致，近光宽了，没了中心的光柱。单看图片，宽度也不错，远光相比三代照的距离也远了，亮度也高了。 3.3海迪八代： 照在路上的光型与效果，与三代差不多。 3.4伟世通：近光宽度的效果相对较好，边上的亮度也不错，光线比较均匀。在近部两边有两个阴影区，如果这个阴影区能亮起来，效果就更好。远光路照，可以明显看到远处的一个亮光斑，对比近光图，远光明显的照得远照得亮了。 3.5博世：近光很窄，两边的阴影区一直伸展到前面十多米的距离，不过中心照的亮度还算可以。远光就很强了，非常明显的一个亮光斑点。相信这个亮点，可以照出很远，很集中。 3.6海拉二代：近光表现不错，从图片中看，两边基本没有很明显的阴影区。不过亮度方面，其实表现相对较低，只是照出来的相片，相机自动调整了高的亮度。远光表现不错，也可以明显见到远处的一个光斑点，相对较集中。 四、路照对比（附图3） 单纯是看各个透镜单张的图片，并不能非常好的说明问题，因为相机的原因。所以我要加多一种测试，就是两种透镜同时点亮，照到路上，照一张相片，这样相机的问题就不会影响效果的测试了，因为同一次照的相片，参数必定是一致的，大家只需对比两种效果就明显了。 因为海迪三代与五代的产品存在设计上的问题，效果再好的产品，寿命不长，也没有使用的意义，更何妨效果相对也较差。这里两者只是因为保留的客户多，而参与测试光型的，路照对比就没有参与测试了。 路照对比测试的全是远光，因为近光两种透镜的光叠加在一起了，测了也不明显。 4.1八代+博世：可以看出，八代就是上面分析的一条光柱的效果，而且光柱伸展得也并不远。博世明显的可以看到比八代更远的地方，还有一个很亮的光斑。显示的博世胜出。 4.2伟世通+博世：伟世通的远处也能见到一亮点，照的也相对较远。但在博世的对比下，还是显得很无助。 4.3伟世通+海拉：海拉的表现比伟世通略胜出一点，亮度高一点点。伟世通的远光表现在这里比上图明显一些，因为上图的博世太强大了，伟世通显得淡然失色。而在与海拉二的对比中，在弱一点的对手上，终于能表现出来了。 五、总结： 5.1如果你原车的灯光非常差，改装以上任何一款透镜+氙气灯，都有质的提升。 5.2海迪的透镜虽然效果不怎么样，但胜在价格便宜，三代和八代的，现在一套就两百块钱多一点。加上安定器，三百多块钱就有了，就相当于大家当地买一套普通氙气灯的价格，但效果却完全不同。另外，海迪三代和八代在近光亮度上表现不错，远近光分开的车型可以选择这两种，将透镜装在近光碗位，加强了近光，而原车有独立的远光，再加上透镜的远光辅助一下，效果会有很大的提升。三代与八代效果完全一样，但个人建议，如果在这两者间选择的话，绝对要选八代。原因是三代设计的结构性问题，变光机构寿命不长，用一段时间后，会出现变不回近光或变不到远光的问题，这种问题现在除了重拆大灯修理，没什么好的解决办法。海迪的脉冲变光技术，本意是节电、令变光电机寿命长，但电机没坏，档板却变不了光。有不少车友就遇到这种情况了。八代重新设计了档板与电路，解决了这种问题。还有毕竟现在三代八代的价格其本一至，也没必要选择旧产品了。至于海迪五代，没什么好说了，效果低不成高不就，而且控制器也存在问题，容易坏，价格上相比八代也没有优势，直接就出局了。 5.3伟世通这款透镜各方面表现都不错，中中等等的水平，近光效果在这几款透镜中表现很好。价格方面，总体比海迪八代的贵一百元多点，但效果却明显高不少。而且用的灯泡是H1型号的，以后换灯泡，随处可以换，甚至有地方不允许氙气灯的，还可以装卤素灯（当然卤素灯用在这款透镜上的效果会差不少），不像海迪那样，只能用他原厂的氙气灯，以后坏了灯泡，也只能找他买，而且他的灯泡比同级别的也要贵点。这也许就是海迪透镜便宜的原因，因为以后换灯泡，只能找他换啊，他从灯泡上再赚你钱，灯泡是消耗品，他就一直赚你钱。 5.4海拉二代的透镜近光表现一般般，远光还不错，建议用在H4车型上比较合适。但他现在在改灯界已经落伍了，这里只是拿出来作个对比，实在没有选用的意义，这里就先将他排出局了。 至于博世的透镜，近光表现很差，但远光却出奇的厉害，在高速和国道上的表现应该很强大很明显。如果你的车子经常是晚上走上述的道路，改这款透镜是很好的选择。 5.5宝马7系的远光碗，远光表现是顶级的了。但这款灯碗没有近光功能，需要加装透镜做近光用。适全远近光分开的车型改装，如果H4的车型位置允许的话，也可以在改透镜的同时，再加装这款灯碗，绝对能照倒一片牛，呵呵。 六、选择建议： 6.1，只考虑价格，对效果没有要求，只要比原车好就行的，选择海迪八代吧。不过，如果你的车子是远近光分开的，加装了这款透镜，近光是强大了，但远光不一定有提升，这点需要注意。 6.2，综合考虑价格与性能的，伟世通是不二的选择。比最便宜的海迪贵一点，但各方面的表现却不是多一点那么简单了。个人认为这是目前性价比最高的一款透镜。 6.3，如果您经常走高速或国道的，车速较快，需要看到的距离要更远一点，博世以强大的远光功能达到您的要求了。 6.4，H4的车型，如果你是第3点的情况，就按第3点选择，否则个人建议选择伟世通比较好，市区和无路灯的道路表现都满足要求。也没必要单纯为了追求低价格而选择海迪，毕竟伟世通也没比海迪贵多少。 6.5，远近光分开的车型，只想提升近光的，低价的改装方案，直接选择八代。需要照得更宽更亮的，同时远光也需要提升的，伟世通+远光氙气灯吧。 6.6，远光光分开的车型，要想达到顶级的性能提升，伟世通+7系远光碗，绝对能让你在晚上开车，自信十倍。而且个人觉得，这样的改装，价格比某些高档透镜要便宜很多，但效果的表现却还要高。非常值得考虑。 七、综合上述几点，好多地方提到伟世通。其实个人建议，无论哪种车型，只要你是想将钱花在刀刃上的，这款透镜就是最好的选择。

附图1

附图2

附图3